Ritchot unternimmt erste Schritte in Richtung einer Car-Sharing-Initiative für Elektrofahrzeuge

Jul 21, 2023

Teilweise dank der Finanzierung durch den Naturschutz- und Klimafonds der Provinzregierung wird die RM von Ritchot in Kürze ein Carsharing-Programm für Elektrofahrzeuge (EV) für ihre Bewohner einrichten.

Die Provinzfinanzierung in Höhe von 150.000 US-Dollar wird zwischen den RMs Ritchot und De Salaberry und dem Dorf St. Pierre-Jolys aufgeteilt, die alle gemeinsam auf das gleiche Ziel hinarbeiten.

Die interkommunale Zusammenarbeit erfolgte als direkte Reaktion auf die Southeast Regional Transportation Initiative (SRTI), ein Programm, das sich mit Problemen des öffentlichen Nahverkehrs befassen und nach Lösungen für die im ländlichen Südosten lebenden Manitobaner suchen soll.

Die SRTI entstand nach einer Reihe von Gesprächen zwischen der RM von Piney und Eco-West Canada. Im Laufe des nächsten Jahres wurden ländliche Gemeinden im gesamten Südosten eingeladen, mitzumachen.

„Öffentliche Verkehrsmittel sind nicht nur für Menschen, die in Städten leben“, sagt Melanie Parent, Koordinatorin des Piney Community Resource Council. „Es ist ein Dienst, der allen Manitobanern gebührt, sowohl auf dem Land als auch in der Stadt. Bei der Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs geht es darum, den Bewohnern im Südosten von Manitoba die Freiheit eines gleichberechtigten Zugangs zu sozialen, gesundheitlichen und wirtschaftlichen Möglichkeiten zu geben, die unsere Lebensqualität verbessern.“

Ryan Faucher, Wirtschaftsentwicklungsbeauftragter des RM von Ritchot, war schnell von der Philosophie des SRTI überzeugt. Ritchot gilt heute als führende Gemeinde zwischen seinem regionalen Kollektiv, zu dem De Salaberry und St. Pierre-Jolys gehören.

„Es gibt tatsächlich zwei Nebeneffekte [aus den SRTI-Gesprächen]“, sagt Faucher. „Eine davon ist die Car-Sharing-Funktion, die wir durchführen, und die RM von Piney führt eine durch, die sich mit dem Aspekt der Senioren-Handi-Vans befasst.“

Das vom städtischen Kollektiv Ritchot übernommene Konzept wird stark an die Peg City Car Co-op in Winnipeg erinnern. Sie alle hoffen, für ihre Region ein oder mehrere Elektrofahrzeuge zu erwerben, die zu geringen Kosten an die Bewohner vermietet werden könnten.

Laut Faucher möchte die RM von De Salaberry ihr Car-Sharing-Programm im örtlichen Seniorenkomplex veranstalten, um Senioren die Möglichkeit zu geben, sich unabhängig fortzubewegen, ohne ein eigenes Auto zu benötigen.

In Ritchot geht Faucher davon aus, das Programm jedem Einwohner zugänglich zu machen, indem in jeder Gemeinde, einschließlich Howden, mindestens ein Elektro-Car-Sharing-Fahrzeug aufgestellt wird.

„Die Bewohner könnten stunden- und tageweise mieten“, sagt Faucher. „Es handelt sich im Grunde um eine Form des erschwinglichen öffentlichen Nahverkehrs … denn das ist eines der Dinge, die im Allgemeinen fehlen, wenn man den Umkreis verlässt.“

Dieses staatliche Carsharing-Programm wird den Familien vor Ort im Allgemeinen den Weg ebnen, die Anzahl der privaten Fahrzeuge, die sie besitzen müssen, zu reduzieren.

„Wenn man sich die Parkmöglichkeiten für Mehrfamilienhäuser in Gemeinden ansieht, könnte man sich für Wohnungen entscheiden, in denen die Leute auf der Autobahn oder auf der Straße geparkt sind, weil jeder ein zweites oder drittes Fahrzeug hat.“

Oft seien die Zweit- und Drittfahrzeuge einer Familie keine täglichen Pendler, sagt er. Stattdessen stellen sie gelegentlich Räder zur Verfügung, wenn ein Fahrzeug einfach nicht ausreicht, etwa für gelegentliche Arzttermine oder die Fahrt mit den Kindern zu einem Spiel.

„Vielleicht haben sie einen Lastwagen, damit sie einmal im Jahr die Sperrholzplatte holen können“, sagt Faucher. „Also würden wir in den Gemeinden etwas anbieten, bei dem die Leute den großen Einkaufsbummel zu Home Depot oder Costco machen können, um die sperrigeren Artikel zu bekommen.“

Statistisch gesehen, sagt Faucher, können für jedes Carsharing-Fahrzeug, das eine Gemeinde ihren Bewohnern zur Verfügung stellen kann, 11 private Fahrzeuge eingespart werden.

Und die Reduzierung der Anzahl der Fahrzeuge, die jede Familie besitzt, bringt auch enorme wirtschaftliche Vorteile mit sich.

Die durchschnittlichen Kosten für den Besitz eines Fahrzeugs liegen heute bei rund 8.500 US-Dollar pro Jahr. Da allein die Versicherung durchschnittlich etwa 1.200 bis 1.500 US-Dollar pro Jahr beträgt, sind die Kosten für den Luxus, ein selten genutztes Fahrzeug zu besitzen, sehr hoch.

Da ökologische Nachhaltigkeit heutzutage in aller Munde ist, ist es nur sinnvoll, eine Car-Sharing-Initiative auf einen ökologisch sinnvollen Start zu bringen.

„Ein Teil dieser [Initiative] besteht darin, sie als Beschleuniger für die Einführung von Elektrofahrzeugen zu betrachten“, sagt Faucher. „In Manitoba und natürlich auch in ländlichen Gebieten herrscht immer noch großes Zögern hinsichtlich der Machbarkeit von Elektrofahrzeugen. Das gibt den Leuten also die Möglichkeit, sie zu sehen und mit ihnen eine Probefahrt zu machen, um sie zu erleben, anstatt sich auf den Kauf eines Fahrzeugs einlassen zu müssen, bei dem sie sich nicht sicher sind.“

Laut Faucher schwanken die Preise für Elektrofahrzeuge zwischen etwa 50.000 US-Dollar für ein SUV-Basismodell und 100.000 US-Dollar für einen Mehrpersonen-Van. Bei den erhaltenen Provinzmitteln handelt es sich lediglich um Startkapital, um das Programm in Schwung zu bringen.

Das Ritchot-Kollektiv beantragt außerdem weitere Zuschüsse, die über den Green Municipal Fund und den Rural Transit Solutions Fund der Bundesregierung bereitgestellt werden.

Wenn den Anträgen stattgegeben wird, werden die Investitionskosten für alle Fahrzeuge und einige Ladestationen vollständig übernommen.

Letztlich wird Ritchot seine individuellen Carsharing-Programme an den Standorten seiner Ladestationen durchführen. Der Standort wäre das TC Energy Centre auf der Île-des-Chênes, während die Ride-Sharing-Fahrzeuge von St. Adolphe im Bürgerzentrum gelagert würden.

Ste. Die Bewohner von Agathe finden ihren Car-Sharing in der Arena und Grande Pointe's befindet sich im Clubhaus.

„Wir betrachten eine Mischung aus Fahrzeugtypen, abhängig von der Bevölkerungsstruktur der Gemeinde“, sagt Faucher.

Er geht davon aus, dass mindestens eines der Fahrzeuge ein Mehrpersonentransporter sein wird, der von vielen örtlichen Sportmannschaften oder Vereinen genutzt werden könnte. Ein anderer könnte durchaus ein Pickup sein, wenn eine Ladung transportiert werden muss.

Was die Verwaltung des Programms betrifft, so Faucher, seien die Details noch nicht endgültig geklärt. Es ist möglich, dass jede Community für ihre eigene Verwaltung verantwortlich ist. Alternativ können sich die drei kooperierenden Kommunen dafür entscheiden, dass ein zentraler Administrator als eine Art Flottenkoordinator vom Gemeindeamt Ritchot aus fungiert.

Unter der Annahme, dass ihnen im Herbst staatliche Fördermittel zur Verfügung stehen, wird die Einführung laut Faucher sehr kurz danach beginnen.

„Wir hoffen, noch vor Jahresende mit einem Demonstrationsfahrzeug beginnen zu können, um die Probleme usw. zu beheben, und dann werden wir uns im nächsten Frühjahr mit der vollständigen Markteinführung befassen.“

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