TREIBERMARKT: Die verrückte Jahreszeit ist in vollem Gange, hier gibt es allerlei Gerüchte

Jun 25, 2023

Die Gerüchteküche brodelt schon seit einigen Monaten, aber jetzt, da die Saison zu Ende ist, ist es an der Zeit, zu sehen, wie die Dinge Früchte tragen. Hier ist also der Stand der Dinge, basierend auf den Erkenntnissen unseres Mannes vor Ort, Saunders CB.

Bereits zu Beginn der Saison in Kapstadt gab es Gerüchte über den Abgang des Tabellenzweiten Nick Cassidy und ein mögliches neues Team. Die Leistungen des Neuseeländers haben im gesamten Fahrerlager Interesse geweckt, und es ist wahrscheinlich, dass das Interesse noch weiter zugenommen hat, nachdem er einen Titelkampf zusammengestellt hat, der die Fahrer-Weltmeisterschaft bis zum Schluss in London ausgetragen hat.

Das wahrscheinliche Ziel scheint zu diesem Zeitpunkt allgemein bekannt zu sein, sicherlich vor Ort im ExCeL am Finalwochenende, dass ein Deal mit Jaguar TCS Racing abgeschlossen und besiegelt wurde, und wir warten jetzt nur noch auf die offizielle Ankündigung von Envision Er wird weiterziehen, und von der Big Cat wird er sich ihnen anschließen, während Sam Bird abreist.

Es ist wahrscheinlich, dass Robin Frijns ins Team zurückkehren wird, nachdem ABT CUPRA seinen Wechsel angekündigt hat.

Frijns und Sebastien Buemi würden eines der erfahrensten Paarungen im Starterfeld bilden. Ist Robin angesichts der Zusammenstöße in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft in der nächsten Saison, die sich wahrscheinlich bereits auf Buemi auswirken werden, in der Lage, beides zu tun, nachdem er nun bestätigt hat, dass er in der nächsten Saison im BMW Hypercar fahren wird? Das könnte Envision große Kopfschmerzen bereiten, wenn Frijns tatsächlich zurückkehrt – es könnte zu Rennwochenenden kommen, an denen beide Fahrer nicht zur Auswahl stehen. Alle Augen richten sich dann auf Frijns und darauf, wen das Team als Reservespieler auswählen wird.

Die Fragen rund um die Zukunft von Sam Bird begannen nicht lange nach dem berüchtigten Vorfall in Hyderabad zu wirbeln, als der Brite mit seinem Teamkollegen, der den Titel herausforderte, zusammenkam – und wie sich herausstellte, war dies nicht das einzige Mal, dass dies in Staffel 9 geschah. Cassidys Name war einer wurde schon früh als potenzieller Ersatz angepriesen und dieser zweite Teamwechsel in Jakarta löste Gerüchte über Jaguars Pläne für die Aufstellung in der 10. Saison aus.

Cassidys beeindruckende Leistungen, drei Siege und mehrere Podestplätze machen ihn zu einem attraktiven Kandidaten für jeden – und rechtfertigen diese Gerüchte zu Beginn der Saison. Dazu tragen zweifellos auch die drei Male bei, bei denen neuseeländische Fahrer gemeinsam auf dem Podium standen (eins oder zwei). Teamchef James Barclay hatte eindeutig Vorahnungen für die nächste Saison, diesmal in passenden Rennanzügen – ein neuseeländisches Superteam?

Jaguar legt Wert auf Konstanz, und angesichts dessen, dass ein langjähriger Fahrer ausgeschieden ist und Evans nun eine weitere Vertragsverlängerung um mehrere Jahre bestätigt hat, macht ihre Aufstellung Sinn. Dies trifft auch auf die Gesamtleistung zu. Das Paar würde Jaguars bisher beste Chance darstellen, endlich einen Fahrer- oder Teamtitel zu ergattern.

Obwohl vom Team nicht bestätigt, haben mir ein paar freche Blicke und „die Zeit wird es zeigen“-Hinweise von Cassidy und Barclay während der Übertragung in London dazu beigetragen, diese vielversprechende Aussicht lebendig und aufregend zu halten.

Es gab ein völlig unbestätigtes und möglicherweise nur Hörensagen kursierendes Gerücht, dass Bird nach Brasilien Gespräche über eine Vertragsverlängerung bei Jaguar führte, die jedoch schnell zum Erliegen kamen. Der zweite Ausgleich zwischen den Jaguars schien dann jede Chance auf eine Rückkehr von Bird mit dem Team in Saison 10 zunichte zu machen.

Zu Beginn der Saison gab es einige Gespräche über das Potenzial von Jake Dennis, letztes Jahr ein WEC-Programm zu übernehmen, da er Tests mit BMW absolvierte. Wie bei allen Fahrern, die sowohl in der Formel E als auch in der WEC antreten, gibt es ein wenig Zweifel hinsichtlich möglicher Zusammenstöße und ob es ein gangbarer Weg zum Erfolg ist, beides zu tun. Ich denke, jetzt, wo er Weltmeister ist, wird Dennis' Position in der Andretti-Familie nicht so schnell enden – und, wie er sagt, die Formel E im Gegensatz zu einem Wechsel zum IndyCar-Betrieb des amerikanischen Teams.

Der zweite Sitz scheint jedoch zu vergeben zu sein. Es ist seit einiger Zeit bekannt, dass Andre Lotterer nicht über diese Saison hinaus an der Fahrt festhalten wird. Eine weitgehend enttäuschende Kampagne für den Deutschen, der ein paar Mal erwähnte, dass sein Selbstvertrauen durch frustrierende Ergebnisse und seine Schwierigkeiten, mit dem GEN3-Auto auf Geschwindigkeit zu kommen, erschüttert wurde, was es schwierig machte, Schwung und Form zu erreichen.

Mit einem Auto, das in der Lage ist, einen Fahrertitel zu gewinnen, und der gleichen Hardware, die in der nächsten Saison im gesamten Fahrerlager zum Einsatz kommt, ist dies einer der heißesten verfügbaren Plätze und Andretti wird bei der Gewinnung neuer oder bestehender Talente die treibende Kraft sein.

Es gab Gerüchte, dass Dan Ticktum sich zu Beginn der Saison nach dem Sitz erkundigt habe, aber ich denke, nach der Begegnung mit Jake in Brasilien könnte er bei Andretti zur Persona non grata geworden sein. Derzeit ist Felipe Drugovich ein großes Potenzial für den zweiten Andretti-Sitz. Er beeindruckte das Fahrerlager sowohl beim Rookie-Test in Berlin als auch beim Rookie-Freien Training in Rom stark und führte die Zeiten an. Das Team, für das er getestet hat, Maserati MSG Racing, scheint in Bezug auf die verfügbaren Rennplätze im nächsten Jahr eine Sackgasse zu sein, daher könnte der amtierende FIA-Formel-2-Champion gut zu Andretti passen, der in der Vergangenheit Rookies eine Chance gegeben hat, und das hat sich ausgezahlt … hust … Jake Dennis.

Soweit mir bekannt ist, gibt es bei Porsche keine Veränderungen, und warum sollte es auch so sein? Die Stuttgarter waren das einzige Team, in dem beide Fahrer in dieser Saison einen Rennsieg errangen, und kämpften bis zum Schluss um den Team- und Fahrertitel. Sie werden wahrscheinlich nach Konstanz streben, um im Kampf um die Titel in Staffel 10 über die Ziellinie zu kommen.

Weder von DS PENSKE noch von seinen Fahrern ist viel Lärm zu hören, daher kann man leicht zu dem Schluss kommen, dass die Fahreraufstellung gleich bleibt, in der Hoffnung, dass alle von ihnen vorgenommenen Software-Upgrades mit erfahrenen Fahrern schnell genutzt werden können mit dem beiden Team und seinem Setup.

Mit einem Sieg und einigen Podiumsplätzen für Jean-Eric Vergne und einer Handvoll guter Qualifikationssitzungen für den ehemaligen Champion Stoffel Vandoorne war das Team in Saison 9 sozusagen das Beste vom Rest. Die Zutaten sind alle da – darunter zwei Champion-Fahrer – sie brauchen nur das Selbstvertrauen zurück und müssen während der Rennen konstanter und konkurrenzfähiger sein, während GEN3 in seine zweite Saison geht.

Dies ist das Team, das die größten Kopfschmerzen hat, oder vielleicht auch das Gegenteil. Sie sind in der beneidenswerten Lage, zwischen vier Fahrern wählen zu können, die alle über ihre eigenen Stärken verfügen.

Edoardo Mortara erhielt einen Mehrjahresvertrag und auch wenn die Punktetabelle dies nicht widerspiegelt, war er auf beiden Seiten der Box maßgeblich an der Verbesserung des Autos beteiligt. Der schweizerisch-französisch-italienische Fahrer verfügt über jede Menge Referenzen im Straßenrennsport – ideal für eine italienische Top-Marke und nicht leicht zu verachten – vor allem angesichts des Erfolgs, den er dem ehemaligen Venturi-Team mit Titelläufen einbrachte, die er in dieser Saison gewann Finale mehr als einmal.

Vor Jakarta schien die Zukunft von Maximilian Günther in Frage zu stehen. Sein Vertrag lief am Ende einer Saison aus und bis zu diesem Rennwochenende hatte es für ihn mehr Enttäuschung als Erfolg gegeben. Der amtierende F2-Champion Drugovich hatte gerade beim Rookie-Test in Berlin in Guenthers Auto eine Spitzenleistung abgeliefert und damit das Interesse der Teamchefs im gesamten Fahrerlager geweckt – nicht zuletzt bei Maserati MSG Racing, was möglicherweise Max‘ Zukunft in Frage stellte.

Zur Halbzeit der Saison – der Zeit, in der viele in der Startaufstellung anfangen, nach potenziellen neuen Fahrern oder Teams zu suchen, für die sie antreten könnten – brauchte Max dringend eine Chance, seinem Team zu zeigen, was er kann. Junge, hat er das getan? Die aufeinanderfolgenden Pole Positions von Julius Bär, ein Podium und ein Rennsieg in Jakarta sowie ein weiteres Podium in Rom kamen genau zum richtigen Zeitpunkt. Er hat es eingeschaltet und es sieht so aus, als hätte es seine Zukunft mit dem in Monaco ansässigen Team gerettet.

Daher ist es wahrscheinlich, dass die Paarung Mortara und Günther auch 2023/24 bestehen bleibt.

Der Formel-E-Weltmeister und ehemalige Scuderia AlphaTauri-Fahrer Nyck De Vries war ein Außenseiter über einen Platz bei Maserati, vor allem aufgrund der Tatsache, dass er dorthin wollte, bevor sich seine Chance in der Formel 1 ergab. Es ist leicht, eine Verbindung herzustellen, aber die Realität sah scheinbar anders aus.

Ja, er ist ein Champion, aber seine letzte Saison in der Formel E hat die Welt nicht in Aufregung versetzt, und sein Selbstvertrauen könnte durch den kurzerhand Ausstieg aus der Formel 1 erschüttert worden sein. De Vries hat auch so gut wie keine Erfahrung mit dem GEN3-Auto, einem Auto, das sich deutlich anders fährt als das GEN2, das er zuletzt fuhr.

All diese Faktoren zusammengenommen machen de Vries am Steuer weniger attraktiv. Dies war das Gefühl, das ich gegen Ende der Saison von verschiedenen Teamchefs im Fahrerlager bekam. Es könnte eher als Risiko denn als Chance gesehen werden.

Obwohl der Franzose Norman Nato gegen Ende der Saison den einzigen Podiumsplatz des Teams erreichte und in sechs Rennen eine Erfolgsserie einfuhr, scheint er bei Nissan auf dem Weg nach draußen zu sein. Aber wer könnte ihn ersetzen?

Ein paar Namen wurden ins Spiel gebracht … Die Rückkehr des Yorkshireman Oliver Rowland, der derzeit keinen Rennplatz mehr hat, Gerüchten zufolge aber daran interessiert ist, in die Formel E zurückzukehren, scheint eine Möglichkeit zu sein. Jemand wie Lucas di Grassi könnte auch ein echter Hingucker sein, wenn das Leben bei Mahindra Racing seine Fantasie nicht voll und ganz beflügelt? Oder ist dies die letzte Chance für de Vries, zurück in die Formel-E-Startaufstellung zu finden?

Auf der anderen Seite der Box erlebte der französisch-argentinische Sacha Fenstraz eine insgesamt beeindruckende Rookie-Saison. Eine Julius-Bär-Pole-Position, gute Punkte und ein ziemlich konstanter Verlauf fielen ins Auge, und Nissan wäre gut beraten, ihn im Griff zu behalten – sein Weg geht nach oben.

Es wird gemunkelt, dass Rene Rast mit einem BMW Hypercar-Einsatz in der FIA WEC in die Sportwagen- und Langstreckenwelt eintauchen wird, und er ist nicht daran interessiert, die derzeitigen Verpflichtungen unter einen Hut zu bringen – obwohl er in der Vergangenheit gerne mehrere Programme geleitet hat. Ist dies jedoch in Frage gestellt, seit Frijns bestätigt hat, dass er im BMW Hypercar für die WEC der nächsten Saison dabei sein wird? Könnten sie Teamkollegen sein oder hat Robin Rene auf den gleichen Platz verwiesen?

Gerüchten zufolge hat Bird McLaren zu Beginn der Saison für die Saison 2023/24 engagiert, als es bei Jaguar nicht gut lief. Es scheint, als hätte sich dieses frühe Interesse ausgezahlt und Sam könnte sich nach Rasts Abgang nun einen Platz bei McLaren sichern, den er sich sichern kann. Was die Gerüchte angeht, sieht es so aus, als wäre das erledigt, aber ich habe mich gefragt, ob Vandoorne vielleicht seinen Namen in die Liste der Sitze einbeziehen möchte, da er bei demselben Rennteam antreten würde, mit dem er in Saison 8 seinen Titel gewonnen hat Mercedes-EQ-Gewand. Vielleicht gibt es einen Konflikt mit Marken und F1-Verantwortlichkeiten, der nicht ganz funktioniert?

Jake Hughes hatte ein großartiges Rookie-Jahr, auf das er in jeder Hinsicht stolz sein kann. Für ihn wird es keine Veränderung geben und der junge Brite könnte in der nächsten Saison im Auge behalten werden, wenn das Team die nötigen Verbesserungen vornehmen kann, um das Auto in weiteren Rennen konkurrenzfähiger zu machen.

Hier sind keine Änderungen zu erwarten – Sergio Sette Camara und Dan Ticktum sollten in Staffel 10 wieder hier sein.

Es gab Gerüchte, dass er für die nächste Saison andere Möglichkeiten in der Startaufstellung auskundschaften würde, da eine gute Ein-Runden-Geschwindigkeit aufgrund eines weniger konkurrenzfähigen Autos während der Rennen nicht in Punkte umgewandelt werden konnte.

McLaren und Andretti waren zwei Teams, die er angeblich erkundet hatte, da er im Gegensatz zu anderen Fahrern diesen Teil seiner Karriere selbst verwaltet und nicht über einen Manager oder Agenten. Dieser direktere Ansatz scheint eine sauberere Vorgehensweise zu sein, aber gleichzeitig gibt es keinen erfahrenen Vertreter, der Ticktum an die richtigen Stellen bringt, um die besten verfügbaren Plätze und Angebote zu erhalten.

Wird ein direkterer Ansatz von den Teamchefs bevorzugt oder als bahnbrechendes Vorgehen angesehen?

Dies ist in dieser dummen Saison ein weiteres ruhigeres Team – abgesehen von dem Gespräch um Jehan Daruvala, ihrem aktuellen Reservespieler. Wenn dies jedoch zum Tragen kommen sollte, warum sollte das Team ihm dann nicht anstelle von Roberto Mehri Zeit am Steuer geben – insbesondere angesichts des Sitzwechsels zur Saisonmitte, als Oliver Rowland den Kader verließ?

Es gibt eine Regel, dass ein Rennsitz in einer Saison nicht von mehr als zwei Personen besetzt werden darf, und da Daruvala aufgrund seiner FIA-Formel-2-Verpflichtungen nach dem Rücktritt von Rowland im Rennen nicht verfügbar war, brauchte das Team einen Ersatzfahrer. Merhi scheint auf lange Sicht keine praktikable Option zu sein. Werden sie also mit Jehan das Risiko eingehen und ihn auf eine Vollzeitstelle befördern?

Kein Lärm bei Lucas di Grassi, aber es wird ihm keinen Spaß machen, ein nicht konkurrenzfähiges Auto zu fahren. - das ist sicher. Wie sehr kann sich Mahindra in der Nebensaison verbessern? Kann der Champion der dritten Staffel überhaupt irgendwohin gehen, wenn er raus will? Vielleicht zu ABT CUPRA, wo Frijns‘ Sitz jetzt frei sein könnte?

Frijns fällt, wie bereits erwähnt, aus. Wer wird ihn also ersetzen? Kelvin van der Linde scheint eine große Bereicherung zu sein, wenn man bedenkt, dass er über Rennerfahrung in der GEN3-Klasse und eine langjährige Erfahrung im Team verfügt. Aber der südafrikanische Fahrer hat einen vollen DTM-Terminplan, der oft kollidiert. Könnte er also beides tun oder wäre er bereit, eine ganze Saison der Formel E zu widmen?

Nico Mueller hatte einen vielversprechenden Saisonabschluss, obwohl es dem Team an Tempo und Effizienz mangelte. Für mich besteht keine große Gefahr, dass er entlassen wird, und es gab auch keine Gerüchte darüber.

Interessanterweise sagte Teamchef Thomas Biermaier dem deutschen Fernsehen, dass das Telefon nicht aufgehört habe zu klingeln.

„Das Schöne an uns war, dass wir relativ viele Anfragen erhalten haben“, sagte Biermaier zu ProSieben. „Das hat uns überrascht, zeigt aber auch, dass unser Stand hier – obwohl wir am Ende der Tabelle stehen – das Interesse relativ groß ist. Das war eine schöne Rückmeldung. Vielleicht geht es in die Schweiz!“

„Dort gibt es ehemalige Rennfahrer, denen der Umgang mit der Umwelt sehr am Herzen liegt und die sich viel für Nachhaltigkeit einsetzen. Vielleicht sitzt einer davon bald in unserem Auto.“

Die Leute haben eins und zwei zusammengezählt – wer hat kürzlich eine Spitzenserie verlassen und teilt die Grundlagen der Formel E und ABT CUPRA in den Bereichen Umwelt und Nachhaltigkeit. Könnte ABT Sebastien Vettel binden...?